貴陽數字營銷策劃公司在成熟的電池技術中，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，到底該選哪一個呢？據說是三元鋰電池更好，但是看看市面上，目前使用磷酸鐵鋰電池的車企特別多。比如說比亞迪，在去年4月份宣布所有的純電乘用車型都將使用磷酸鐵鋰電池。蔚來、小鵬這些造車新勢力也在部分車型上使用磷酸鐵鋰電池。據統計，2021年，我國生產的磷酸鐵鋰電動車超過了市場總量的50%，比三元鋰電池要高。

再加上去年年中，馬斯克大張旗鼓地說，未來特斯拉電池構成將發生變化，磷酸鐵鋰電池使用比例將占到2/3。特斯拉可是新能源車的風向標，這個言論一出，市場上很多人在說，磷酸鐵鋰電池要戰勝三元鋰電池了。

這樣一來，貴陽數字營銷策劃公司就把我們消費者弄糊涂了，不知道該買哪種好。來看看崔東樹老師怎么說。

崔東樹告訴我們，其實業內早就已經有共識：三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更先進。三元鋰電池的能量密度要比普通磷酸鐵鋰電池高20%左右。一輛續航里程500公里的電動車，如果使用三元鋰電池，大概需要裝400公斤的電池；如果用磷酸鐵鋰電池，就需要500公斤，車身會更重。而且，磷酸鐵鋰電池的體積也比三元鋰電池要大，車內空間會受擠壓。從技術上看，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更有前途。

從2018年起，采用磷酸鐵鋰電池的電動車型就越來越少，到2019年，只有5%的電動車是磷酸鐵鋰電池。那為什么在2021年磷酸鐵鋰電池又卷土重來，占據了市場的半壁江山呢？崔東樹老師說，主要是在安全性、價格和產能方面，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更有優勢。

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